提车后第一步先上车衣，日后打理漆面很是轻松
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ES7外观唯一靓点是尾灯的LED灯珠，点亮后勾勒出立体感的线条
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75度电池续航：两周的市区驾驶数据未复位情形下，换电后标定续航406km，现实续航数据280km，真实续航里程或许270km左右，通例换电使用会预留30-40km前往换电站，现实自己单块换电使用里程在230-240km；第一次接触电车，在购置初期关于续航的预估过于理想化，都会代步虽无里程焦虑，但省内周边自驾游生怕很磨练补能的妄想
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驾驶体验：现在同级别相邻价位中行驶质感最好的车型之一，悬挂调校软硬适中，足够应对波动路面的滤震和过弯的侧倾；通过比照自己恒久使用的几款燃油车，ES7各项体现都更切合我对悬挂的需求；ES7比照揽运有着更好的滤震恬静度，和更低的重心抑制过弯侧倾，相比glc43的生硬悬挂调校，ES7在阻尼软硬之间可以自由切换，悬挂并非极致的生硬，而是有韧性的紧绷感；G平台标轴5系的悬挂路感最靠近ES7，在恬静和运动之间平衡得恰到利益，这也是NT2平台惊艳到我的靓点，作为新势力在底盘调校方面能媲美古板车企，这是第一次试驾ES7最深的印象
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车机使用感受：车机流通度、逻辑性都切合当下需求，相比燃油车在人机交互的体验上有显着提升，特殊是NOMI的互动性很强，相较于其它酷寒的语音交互机械，NOMI可以更吸引小孩的关注；现在车机系统很依赖网络数据，信号欠好的地方经常泛起断网无法叫醒NOMI，账户也泛起过无法登录的情形，现在升级到1.2.0a有所改善；例如后备箱电动开关这种常用功效，并且无法通过语音实现开关，必需手动操作的功效为啥不设置实体按键…实属鸡肋制造者
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以上内容纯属小我私家拙见，接待车友交流分享
。#我的ES7深度体验#