外观上，ET9车身5.3米，23英寸轮毂很有气焰，溜背线条有运动感，车头分体式大灯和自动尾翼很威严
。电动门开启时迎宾光毯铺开，悬架自动降低，比ES8的“一脚踢”开门高级
。车内后排座椅有绗缝刺绣，中控台是实木饰板，35个金属笼罩的扬声器，音响效果不错
。后排“行政岛”体验挺好，腿托升起、靠背放倒，坐着惬意，中心地板有几厘米凸起，不太适合二胎家庭，但后有排冰箱，能填补一下缺乏
。

动态体验方面，矩形偏向盘很轻，打满只需0.66圈，停车场掉头不必交织手
。开启“香槟塔模式”过减速带，悬架能提前预判，副驾水杯晃动小，比ES8过坎恬静
。踩电门加速平稳，没有ES8那种强烈推背感
。后轮转向让这台5米多的车在窄路调头比ES8无邪
。

试驾时默认的全自动降噪效果好，后排基本听不到外界声音
。线控转向容易上手，天行底盘的全自动悬挂、线控和后轮转向融合得好，开起来不像这么大的车
。座椅加热和推拿功效笼罩大腿和臀部，中央扶手加热尚有分区，但后排屏幕功效少，和ET7一样需要优化
。得益于Sky OS系统，后排RCP操作流通
。

总的来说，ET9领先的手艺让人惊喜，很期待它能尽快交付
。